Метро на Троещину — за дело возьмутся китайцы?

Обновлено 22.03.2021

Наряду с колонизацией Марса имеется еще один проект, реализация которого кажется не менее фантастической.
Это – метро на Троещину.
Троещина или правильно — Вигуровщина-Троещина – это жилой массив Киева, который по численности проживающих в нем людей (около 300 тысяч) может конкурировать с довольно крупными городами Украины.
Такими, как Житомир, например. А это, на секундочку, областной центр.

И большая часть людей из этого огромного жилого массива работает на правом берегу Днепра.

Путь к ближайшей станции метро Петровка проходит через Московский мост, который уже почти полвека связывает два берега Днепра в северной части Киева.
После его открытия в 1976 году, когда 150 нагруженных песком КРАЗов проехались одновременно по мосту, Троещина получила прямую транспортную артерию на правый берег.
Более сорока лет назад этого было вполне достаточно…




Но за прошедшие годы прогресс двинулся вперед, многие пересели на личные авто, увеличилось количество маршрутов общественного транспорта.
Пробки на Московском мосту стали обычным делом, и наземный транспорт уже не справляется с тем потоком людей, которые с маниакальным упорством хотят дважды в сутки попасть с одного берега на другой.

Решением вопроса стала бы отдельная ветка метро с правого берега на левый.
И метро на Троещину планировалось уже давно.
Еще в начале 80-х годов прошлого века на глаза попадались вполне готовые проекты по прокладке линии на новый тогда еще массив.
Линия метро на «миллиметровках» проектантов за прошедшие годы не раз меняла свой маршрут. Но это касалось, в основном левобережной части линии, которая шла по самой Троещине.
Например, вот так.

Казалось, что вот-вот – и долгожданные поезда подземки повезут толпы людей на массив, экономя время и позволяя точно рассчитать, когда ты попадешь домой или на работу.
Ничего этого не произошло и, надо сказать, неизвестно – произойдет ли.
Хотя нас в очередной раз пытаются убедить, что ждать осталось недолго.
Поэтому, давайте сядем в позу Ждуна и, пока суть да дело, ознакомимся с проектом – а как все это может быть, если..
…нам помогут китайцы. А именно на них надеется городская власть Киева и не только Киева в этом космическо-фантастическом проекте.

Желание взяться за этот масштабный проект выразила компания из Поднебесной China Railway International Group, которая готова вложить 85% средств от всего проекта.
Его стоимость на сегодня оценивается Киевской городской администрацией в 31,55 миллиарда гривен.
Сам Киев готов вложить только 15% от всей суммы. Больше денег нет.
Если это будет окончательно согласовано, то дело, возможно, сдвинется с места.

Схема четвертой ветки метро, перечень станций

По последнему плану, схему которого можно увидеть на сайте Киевского метрополитена, общее количество станций на первом этапе, который должен связать Троещину с Киевским ЖД вокзалом, будет 14.
Из них три станции будут пересадочные, в которых можно будет перепрыгнуть на уже существующие линии метро: Красную, Синюю и Зеленую.

На Красную, самую старую линию, которая соединяет сейчас Академгородок и станцию Лесная, переход будет на станции Вокзальная.

На Зеленую ветку, соединяющую Харьковский массив и Сырец c ближайшей перспективой продления до Проспекта Правды на Виноградаре, пересадка будет на Лукьяновской.

А на так называемую Синюю ветку, которая идет с Оболони на Теремки пересадка будет на станции Т. Шевченко.

Сами станции первой очереди планируются так:

• Ул. Пуховская (Троещина)
• Ул. М.Цветаевой (возле Молодежного парка и Диагностического Центра)
• Ул. Сабурова
• Ул. Драйзера
• Пр-кт Ватутина
• Бул. Перова (пересечение с Генерала Ватутина)
• Радужная (в районе ул. Радужная – пересечение с Городской электричкой)
• Затока Десенка (на левом берегу между мостом через залив Десёнку и мостом через Радужное озеро)
• Труханов остров (на эстакаде одноимённого острова)
• Судостроительная (между двухъярусными мостами через Гавань и Днепр)
• Подольская (пересадка на Синюю ветку — станция Т. Шевченко)
• Глыбочицкая (пересадка на Зеленую ветку – станция Лукьяновская)
• Площадь Победы
• ЖД Вокзал (пересадка на Красную линию – станция Вокзальная)

Левобережная часть линии новой ветки метро будет полностью наземной.
Под землю поезда будут опускаться только на правом берегу Киева в местах пересадки пассажиров на другие, уже работающие ветки метрополитена
.
Тут ничего нового – линия метро самой первой и самой старой Красной ветки на левом берегу Днепра спокойно идет на поверхности, огражденная бетонным забором..
И ничего… Трясет только немного больше, чем под землей, если вы замечали эту особенность. Под землей рельсы явно ровнее.

Первый этап строительства, который по плану должен будет начаться (если все будет хорошо) в 2018 году, предусматривает, как было отмечено выше, возведение участка с Троещины до Центрального ЖД вокзала (станция метро Вокзальная).

В двух точках новая ветка метро будет пересекаться с Городской электричкой – на станции Вокзальная и в районе бульвара Перова на левом берегу.

Второй этап, если до него дойдут руки у китайцев, должен соединить ЖД вокзал и аэропорт Жуляны с конечной станцией на Окружной дороге в районе Жулянского моста.

На этом участке будет всего четыре станции:

• Соломенская площадь (на одноименной площади)
• Чоколовская (Севастопольская площадь)
• Аэропорт «Жуляны»
• Кольцевая (Окружная) дорога

Но так будет уже в самом финале – в конце второго этапа.

В итоге новая ветка Киевского метрополитена должна соединить две крайние точки города, проходя через его центр в районе Подола и пересекая все три действующие ветки метро в Киеве с возможностью пересадки.

Троещина тогда становится полноценным районом, в котором уже могут располагаться офисные центры. Немного подорожают квартиры…
И потянуться люди…

В любом случае, это очень хорошая транспортная артерия. В случае ее реализации, конечно.
А вот с этим есть проблемы.

Кроме основного тормоза – недостатка финансов, есть еще проблемы Подольско-Воскресенского мостового перехода, а проще Подольского моста, который находится недалеко от Почтовой площади и идет через Русановские сады.
Там не до конца решена проблема с расселением «дачников», дома которых должны идти под снос, есть проблемы с финансированием этого участка, а также существенной проблемой стала авария, когда в 2011 году упал плавучий кран LK-600 «Захарий» и работы по возведению моста были остановлены.

Но при большом желании решаются, как известно, все вопросы, особенно, когда за это берутся трудолюбивые китайские товарищи.

Хотя мы говорили в этой статье про перспективы развития, но хочется напомнить, как выглядит схема метро в Киеве на сегодня.
На рисунке ниже — современная раскладка по станциям, всем трем линиям метро, скоростного трамвая на левом и правом берегу, а также, городской электрички.

Чтобы понимать, к чему еще надо стремиться, можно для сравнения посмотреть на схему линий метрополитена одного из городов, стоящих на отшибе матушки Европы.
Это Лондон.

 

Последние новости

22 марта 2021 года в интервью Телеканалу ДОМ заместитель министра финансов Александр Кава рассказал, что:

Раньше главным препятствием для строительства метро на Троещину было отсутствие моста — Подольско-Воскресенского мостового перехода.
Сейчас строительство основной части моста уже почти закончено. Теперь есть возможность начинать строить левобережные и правобережные подходы к этому мосту.
В конструкции моста уже построены три станции метро:
«Судостроительная» на Рыбальском полуострове,
«Труханов остров» на одноименном острове,
«Затока Десенка».
Первый пусковой участок предполагает еще одну станцию на левом берегу – станцию «Радужная». И еще две станции на правом берегу:
«Подольская» с пересадкой на ныне действующую станцию имени Тараса Шевченко синей ветки метрополитена,
«Глубочицкая», либо по второму варианту «Татарская» с пересадкой на станцию метро «Лукьяновская».
Если городские власти сработают, то к 2024 году есть все шансы запустить первый пусковой участок…

19 октября 2018 года мэр Киева Кличко подписал очередное распоряжение, в котором обещается в 2018-2020 годах разработать проектную документацию на «строительство Подольско-Выгуровской линии Киевского метрополитена от кольцевой дороги до жилого массива Выгуровщина-Троещина с двумя электродепо».
И в последующие пять-шесть лет все это построить.
Ждать осталось совсем не долго — можно начинать планировать поездки, подбирать под этот быстрый транспорт новые маршруты для поездок на работу.
Да чего-там — и работу можно поменять, раз такое дело!

В феврале 2018 года столичная власть хочет провести тендер на технико-экономическое обоснование и строительство долгожданной четвертой ветки метро.

Начинается какое-то движение, судя по новостям с сайта Городской администрации Киева.

Говорят, что очередь стоит из желающих построить Киеву эту железную дорогу.
Но, конечно, впереди этой всей очереди до горизонта, китайские товарищи, которые готовы взяться и за многострадальный Подольско-Воскресенский мост, объединив эти две грандиозные стройки в одном проекте.
И за пять лет потихоньку-потихоньку все сделать.

В, общем, обе стороны в предвкушении грандиозных денег потирают руки и готовятся к тендеру, что дает некоторую надежду жителям Троещины, что их внуки смогут ездить на правый берег Днепра на метро.
Хотя, может и раньше. Как знать…

А также...