Скоростной трамвай 1 и 3 в Киеве

Обновлено 29.08.2023

Трамвай, как транспорт, появился в Киеве еще в 19 веке. Памятник первому Киевскому трамваю можно увидеть на Подоле на Почтовой площади в Киеве.

Скоростной трамвай

Немного истории…

Линия скоростного трамвая, эдакого «наземного метро», появилась в правобережной части Киева в 70-е годы теперь уже прошлого века.

Если быть точнее, то открытие было в далеком 1978 году, когда по огражденному забором пути двинулись чешские вагоны Tatra T3, которые тогда смотрелись как самые передовые и современные на фоне старых советских трамваев МТВ-82.
Впрочем, последние еще ходили по Киеву до середины 80-х годов. Медленно и громко.


Так как на Борщаговку (жилой массив в западной части Киева) метро не планировалось, а довольно большой спальный район города требовал новых транспортных мощностей, скоростной трамвай был тем оптимальным вариантом, который со сравнительно небольшими затратами мог улучшить ситуацию с перевозкой жителей столицы.

Обыватели от него ожидали, как минимум, скорости метрополитена – ну километров под 80 в час.
И были разочарованы, хотя некоторые вагоновожатые допускали определенные «вольности» и разгоняли вагоны почти до этой скорости.
Но это было редко и, надо сказать, страшновато.
Когда вагон начинало мотать из стороны в сторону, то народ напрягался, бледнел и хватал друг друга за руки.

Хотя после последней реконструкции на отдельных участках можно и «притопить» — современные вагоны более скоростные и допускают такое «без напряга».

Собственно, сам скоростной участок был относительно небольшой – около 10 км.
Прямой, как стрела, он доходил до Окружной дороги, которая окольцовывает западную часть столицы Украины с севера на юг.

Никаких помех в виде пересечений дорог, светофоров не было. Притормаживая только для высадки пассажиров, скоростной трамвай проезжал свое расстояние примерно за полчаса.

На пути от Площади Победы (площадь в Киеве недалеко от ж/д вокзала) до станции Гната Юры (район Борщаговка) рельсы шли ровной прямой без стрелок и разветвлений.

А вот уже не доезжая двух остановок или 1350 метров до своего финала линия скоростного трамвая разделялась на два маршрута.
И маршрут №1, изначально имеющий более длинный и петляющий путь, уходил в другой микрорайон Борщаговки, превращаясь в обычный, неторопливый, гремящий на поворотах трамвай.

Вложив определенную деньгу в этот проект, советская еще власть планировала понемногу возвращать средства.
Цена билета на скоростной трамвай взлетела до немыслимых 5 копеек за поездку, сравнявшись со стоимостью проезда в метро. Ну, хоть в этом.

Билет скоростного трамвая

Талон на скоростной трамвай стоил
целых 5 копеек.

Советские люди, впрочем, платить особо не собирались. Нужна была система контроля.
Такая же, как в метро была довольно дорогая, да и смотрелась бы она странно для обычного трамвая.

Выход был найден. Так как вход на станции скоростного трамвая (кроме конечных) был через подземный переход, то фильтровать зайцев было не сложно.

Обычный бумажный талончик необходимо было закомпостировать при входе на станцию.
Десяток компостеров был прикреплен тут же возле кассы по продаже билетов, и бабушка на контроле проверяла билетик, всматриваясь в отпечаток прибора на талончике. Приходилось компостировать. А что делать?

Это уже потом, когда вселенская энтропия докатилась до транспорта Киева, никто уже никого не проверял на входе. Сознательный пассажир должен был самостоятельно пробить талончик уже в трамвае.

Только контролеры небольшими разведгруппами перемещались по вагонам, вылавливая зайцев. Но они были редки, и особо их никто не боялся.

Постепенно стоимость проезда всех видов транспорта в Киеве стала одинаковой и на сегодня (август 2023) составляет 8грн.

Оплачивать проезд можно, покупая разовые талончики, которые необходимо сканировать электронным прибором при проходе через турникет или в самом вагоне.

Кто пользуется транспортом постоянно, использует электронный билет, который действителен для всех видов общественного транспорта и при покупке сразу 50 поездок позволяет существенно сэкономить.


Стоимость проезда в скоростном трамвае за последние десять лет поднялась с 1,5грн в 2010 году до сегодняшних 8.
В 2015 году одна поезда подрожала в два раза — до 3грн.
В 2017 киевские власти подняли цену до 4грн. за разовый проезд в трамвае.
В 2018 эти же власти решили еще удвоить стоимость билета до 8 сегодняшних гривен за возможность покататься в трамвае.
В 2021 году опять пошли разговоры о повышение стоимости проезда, но война пока наложила вето на эти планы

Итак, маршрут №3 ходил от Площади Победы до Кольцевой дороги, а маршрут №1 от Дворца Спорта в центре Киева — до Площади Победы (как обычный трамвай), потом превращался в «скоростной» и летел до станции «Гната Юры».
Затем опять превращался в обычный, уходя налево по стрелке и терялся где то в глубинах Южной Борщаговки.

Под Воздухофлотским мостом

Сцепка из трех вагонов — это трамвай №3.
У «Первого» было два вагона, так как ему приходилось маневрировать по обычным городским улицам.
Между станцией «Воздухофлотская» и «Пл. Победы».

Был еще трамвай №1К – «короткий». Краткость его заключалась в том, что он не забирался в центральную часть города, а после Площади Победы тихонько себе поворачивал к ЖД вокзалу, доставляя уезжающих, провожающих или встречающих до конечной остановки с раннего утра до позднего вечера.

На этом промежутке от Вокзала до пл. Победы полюбляли промышлять контролеры.
Суть еще в том, что многие пересаживались, проехав всего одну остановку, на трамвай номер три, чтобы добраться до Никольской Борщаговки.
Это было несколько неудобно с большими сумками после долгой поездки на поезде. Но такова была логистика в то давнее советское время.

Вагоны Tatra-T3

Вагоны Tatra-T3 долгое время были единственными и неповторимыми
на линии киевского скоростного трамвая.

Потом длинный маршрут 1-го трамвая в сторону центра города был отменен.
После этого пошла череда реконструкций, в результате которых маршруты работали ограниченно или не работали вообще.

Вместо трамваев были пущены старые шведские автобусы, которые физически не могли перевезти всех пассажиров.
И, наконец, в 2010 году обновленный скоростной трамвай был запущен.
Вначале были открыты не все станции и трамвай «экспрессом» долетал от Борщаговки до станции «Политехническая».
Постепенно станция за станцией вводились в строй и скоро «скоростной» начал курсировать по обычному своему маршруту.

Читайте также:  Канатная дорога в Киеве возле Пешеходного моста и Арки

Добавился маршрут№2, который за пределы Борщаговки категорически не выезжал, а ходил от конечной станции «тройки» на Окружной дороги до конечной «первого» в пределах жилого массива (Южная Борщаговка).

Практически исчезла остановка «Воздухофлотская», единственный выход которой заняла грандиозная стройка, на фоне которой померк даже Центральный Дворец бракосочетаний («Бермудский треугольник»).

Изначально выход на станции «Площадь Победы» построили довольно странно и неудобно.

Чтобы попасть на нее «официально» через турникеты, приходилось карабкаться по довольно высокой лестнице.
Не удивительно, что таким путем заходить на станцию находилось мало желающих, и народ шел через автомобильную дорогу, идущую параллельно трамвайным путям, немного рискуя всем тем дорогим, что есть у каждого.

Сейчас это уже исправлено — со стороны пл. Победы (Галицкой уже) установили турникеты для прохода, а через дорогу поставили светофор для пешеходов.
А наземный переход стоит таким себе памятником мудрости проектировщиков. Впрочем, ходить по нему можно. Кто желает…

Неудачный вход на станцию

Неудачный вход на станции «Площадь Победы» вынуждал пассажиров
нарушать Правила и идти через рельсы и автомобильную дорогу.

Но потом одумались и исправили…

Недавние турникеты

Еще недавно стояли такие турникеты, которые пропускали только после проверки талона
и отметки на нем даты и времени.

Маршрут трамвая №3проходит по улицам Борщаговская , Любомира Гузара (бывш. Космонавта Комарова) и Леся Курбаса (бывшая 50 лет Октября ), а маршрут трамвая №1, проложен по улицам Владимира Покатило (бывш. Картвелишвили) и Симиренко, в конце которой он делает разворот и снова готов отправиться в свой 12 километровый путь на Железнодорожный Вокзал.

В двух точках маршрут скоростного трамвая пересекается с Киевским метрополитеном.
Это станция «Политехническая», названная в честь одноименного университета и конечная станция «Старовокзальная», где можно дойти до метро и до самого здания вокзала через специальный крытый переход, заполненный торговыми киосками.

А вот станция «Ивана Дзюбы» (бывшая Семьи Сосниных) на Борщаговке — это место пересечения с другой железнодорожной станцией (тоже «Борщаговка» — кто бы мог подумать!), где с недавних пор можно пересесть на Городскую электричку, закольцованную вокруг Киева или на обычный электропоезд, путь которого лежит на Ирпень и Ворзель.

Информационное табло

Информационное табло на станции. Над ним видна видеокамера.

Чешские вагоны, долгое время единолично курсировавшие по столице, в последнее время были заменены на другие модели, более современные.

Характерная черта большинства новых поездов – сплошной состав, позволяющий пройти его от задней двери последнего вагона до передней первого, не выходя из трамвая.

Также в новых вагонах есть различные «фишки» — кнопки для открытия дверей, USB гнезда для зарядки гаджетов, видеокамеры и, конечно же, кондиционер, который дует в летнюю жару холодным воздухом на вспотевших граждан.

Польские вагоны Pesa, правда, тесноваты, когда в час пик на остановке собираются сразу много желающих куда-то проехаться.
Но в зимние холода на линию выпускали, в основном, только эту «модель». Хорошая, наверное…

Вагон скоростного трамвая

Вагон скоростного трамвая «Кобра», сфотографированный от хвоста.
Видно кабину вагоновожатого.

 

Польский трамвай Pesa на скоростной линии столицы (не такая и прямая эта линия?)

 

Лифт для инвалидов

Лифт для инвалидов. Долгое время эти устройства стояли, закрытые чехлами. Не каждая остановка удостоилась такой чести. Такой же лифт на выходе из перехода на улицу

Остановки и схема скоростного трамвая №1 и №3 в Киеве



Линия скоростного трамвая на правом берегу Киева имеет 12 работающих станций и одну не работающую.
Это:

  • «Старовокзальная» — можно пройти на ЖД вокзал и метро «Вокзальная». Также это конечная трамвая №18, который идет на Подол
  • «Площадь Галицкая» (бывшая «Площадь Победы») — здесь рядом Универмаг «Украина», Киевский Цирк и сама площадь Галицкая (Победы).
  • «Воздухофлотская» — закрыта по причине грандиозной стройки. Рядом Центральный дворец бракосочетаний («Бермудский треугольник»)
  • «Политехническая» — переход на метро «Политехнический институт».
  • «Олекса Тихого» (бывшая «Полевая») — второй выход к Политехническому университету и его красивому парку, пройдя через который, можно попасть в обновленный Киевский Зоопарк
  • «Индустриальная» — Индустриальный мост. Пересадка на «Радиорынок» и в сторону метро «Петровка (Почайна)». Недалеко метро Шулявская
  • «Национальный авиационный университет» (бывшая станция «Гарматная») – выход к одноименному университету и ул. Гарматной.
  • «Героев Севастополя» — первый выход к «Медгородку» (сторона «Института Шалимова»).
  • «Вацлава Гавела» (бывшая Ивана Лепсе) — второй выход к «Медгородку», рынок Лепсе, пересадка на трамвай №14,15
  • «Ивана Дзюбы» (бывшая Семьи Сосниных) — пересадка на городскую и обычную электричку
  • «Гната Юры» — кинотеатр Лейпциг, рынок «Колибрис», «Квадрат», ветка трамвая №1 на Южную Борщаговку
  • «Жюля Верна» (бывшая Ромена Роллана)- бул. Жюля Верна, бул. Кольцова
  • «Кольцевая дорога» — не работающая станция. Кольцевая (Окружная) дорога. Киев закончился.

Ну, а теперь можно посмотреть на схему маршрута скоростного трамвая на правом берегу. Чтобы это было нагляднее.

Схема остановок скоростного трамвая номер 1 и 3 в Киеве

Схема остановок скоростного трамвая №1 и 3 в Киеве

Схема трамвай №3 Киев

Маршрут скоростного трамвая №3 проходит от ЖД вокзала до Окружной дороги Киева.
Протяженность маршрута 10,4 км.

Схема трамвай №1 Киев

Маршрут скоростного трамвая №1 протяженностью 12,17 км тянется от ЖД вокзала до массива Южная Борщаговка.

Схема трамвай №2 Киев

Маршрут скоростного трамвая №2 в Киеве самый короткий — 5,09 км.
Он соединяет жилой массив Никольская Борщаговка с Южной Борщаговкой.

Скоростной трамвай он-лайн на компьютере или смартфоне



Есть еще одна фишка, про которую хотелось бы рассказать.

Каждый трамвай, скоростной трамвай в частности, оснащен GPS датчиком. И это дает возможность наблюдать, где какой вагон находится.
Например, вы любите ездить на трамвае с бортовым номером 408. Там вежливый персонал, водитель не дергает при трогании и плавно тормозит при остановке.
Нет проблем.

Переходим по этой ссылке, затем выбираем нужный вид транспорта, номер маршрута и видим, где находится тот или иной поезд в данный момент.
Определенная задержка, конечно, присутствует, но примерно понимать местоположение трамвая на маршруте можно.

Сам сервис, бывает, долго загружается и не всегда оперативно обновляет расстановку поездов на маршруте. Но мы же не стратегические задачи решаем. Потерпим…

Для мобильных устройств есть специальные приложения EasyWay в Google Play и App Store, загрузив которые, можно наблюдать за любым транспортом в системе в реальном времени.
Если, конечно, водитель не открутил датчик GPS. Но этим больше грешат «маршрутки»…

сервис для отслеживания скоростного трамвая в Киеве

Скрин сервиса, который показывает, где в данный момент находится тот или иной трамвай.
Отслеживать можно только один маршрут.

Более подробно про то, как отслеживать транспорт в Киеве онлайн, можно посмотреть здесь.

Грандиозное строительство на конечной «тройки»

Пришлось немного дополнить статью, так как жизнь течет и меняется, а власти наши затеяли довольно масштабную стройку на конечной скоростного трамвая №3 на Окружной.
Это должно быть второе здание ТРЦ «Апрель», который уже несколько лет работает через дорогу.
К конечной остановке трамвай будет проезжать через туннель, а пассажиры проходить через торговый центр. По крайней мере, так запланировано.

Вид стройки на конечной трамвая №3

Вид со стороны Окружной дороги

Для тех, кто хочет более подробно понять, что там да как, можно предложить посмотреть вот это видео, снятое с дрона:

Сама стройка создала массу неудобств для жителей не только массива Михайловская Борщаговка, но и пассажиров, которые добирались до Окружной дороги, чтобы пересесть на другой транспорт.

Теперь конечная станция «тройки» временно переметилась на 500 метров в сторону центра города и называется «ст. Жюля Верна».

Сроки строительства для простых граждан не озвучены, так как это, видимо, тайна или, что скорее всего, никто этих сроков не знает.
Сама стройка забрала две полосы из трех у транспорта, поэтому при выезде на Окружную дорогу с проспекта Леся Курбаса в сторону массива Теремки наблюдается хроническая пробка, которая сходит на нет только темной темной ночью…


 
 
Смотрите также...

Комментарии (18)

  1. Анатолий

    Живу на Кольцевой около 40 лет, — свидетель всех строек… Сегодняшний ТРЦ — это 5-я стройка! Первая капитальная постройка конечной станции трамвая № 3 была с подземным бункером, со столовой и помещением отдыха для водителей, — пол года ломали, настолько добротно сваяли! Удобно было на работу ездить, да и связь с железнодорожным вокзалом, — это здорово! Теперь вот, почти 2 года нет станции…
    Такого бардака при СССР не было! Кто нибудь знает, когда откроют посадку на Кольцевой для пассажиров?

  2. Виктория

    Тут написано, что на время ремонта моста, трамвай 2 будет бесплатным. Но вчера, 1.07.19 на остановке Потапова стояла дежурная и заставляла всех оплачивать проезд, грозила штрафом. Там же работал киоск по продаже билетов. Люди ругались. Оплатили, но проехали всего 2 остановки. Трамвай шёл только до Зодчих. Оказывается, на конечной трамвай сошел с рейсов. Так у меня вопрос: проезд в трамвае №2 на время ремонта моста бесплатный???

    1. Trushenk

      С 1 июля 2019 года сделали платным. Видимо, нужны деньги.

    2. Алла

      Кстати, о том, что трамвай №2 будет бесплатным — везде написали. А о том, что он снова платный — забыли. Люди едут в трамвае, а тут кондукторы с требованиями заплатить штраф. И никаких объявлений ни на остановках, ни в трамваях.

  3. Александр

    Чиновники, заберите ваши скоростные трамваи под свои окна! Я помню, как по проспекту Комарова мимо моего дома проезжали троллейбусы! Прекрасно было, прямо с тротуара люди садились в троллейбус и прямо на тротуар выходили.

    А потом трамвайщики с помощью депутатов и своих связей в правительстве пробили свой скоростной трамвай, придумав сказку о, якобы, его «преимуществе» перед троллейбусом! Хотя недостатки скоростного трамвая видны даже не специалисту!

    Прежде всего, металлические рельсы и шпалы — где здесь преимущество трамвая перед троллейбусом, которому не нужны ни рельсы, ни шпалы, а только два провода вверху! И к тому же, чтобы сесть на трамвай, нужно два лестничных пролета спуститься в переход, пройти по нему до станции, затем через турникет и снова два пролета вверх! Обратно проехать все тоже самое в обратном порядке! Где здесь выгода для людей!

    Далее. Если трамвай ломается, то все движение по этой линии блокируется. Где здесь преимущество трамвая перед троллейбусом, если при его поломке движение продолжается,так как следующие троллейбусы просто объезжают его!

    Когда проезжают трамваи, шум адский, наши окна выходят прямо на трассу трамвая! А троллейбус проезжал практически бесшумно!

    Какой вредитель придумал заменить троллейбус трамваем. Судить таких надо.

    1. Юрий

      Трамвай в пробке не стоит и меньше электроэнергии потребляет. Эти 2 плюса переплюнут все плюсы троллейбуса. Троллейбусы тоже нормальная тема.

  4. Ирина

    Не совсем знающий человек писал статью. Когда меня в 1982 году выселили с частного дома на Куреневке, и заперли на южную борщаговку, я писала письма в мерию и у меня до сих пор есть ответ от Косаковского, что в 2000 году на южную борщаговку будет ходить метру — теремковско-борщаговская линия, это было по генплану. Но пришел следующей мер и все отменил, как и трамвай 1 до дворца спорта. Проезд автоматически подорожал в два раза и теперь очень сложно выбраться с микрорайона. Трамваи часто ломаются, а добраться больше нечем. Единственный транспорт маршрутка 411.

  5. Николай

    До этого у меня особых претензий к трамваям/персоналу не было, но теперь трамвай №3 отменен — мол можете ездить по проездным на 3т, а если их нет, то платите дважды: один раз за две остановки до Гната Юры и второй за все остальные!!! Почему не пустить полноценный 3т маршрут?! Предупредить людей заранее — это не их метод, когда придут на станцию — там все и узнают!!! О — Организованность!

  6. Мария

    Не реально -невоспитанные и грубые водители ! Не первый раз наблюдаю картину , как перед лицами людей , которые подбегают к трамваю 1- закрывают двери ! Сегодня это же повторилось со мной . Приятного мало. Может нужно с этим что то делать !номер самого трамвая был 774!

  7. Анонім

    Трамваї комфортні, нові, зручні, но я не розумію хто набирав робочих, вони грубі і не вихованні, особливо на станції НАУ. Сподіваюся лише там)

  8. Саня

    Спасибо

  9. Аноним

    А почему ничего не сказано про маршруты 4 и 5 которые курсируют по левому берегу на троещине уже года 3 наверное?

  10. Ігор

    Вам новострои(ЖК) доплачивать должны

  11. Людмила

    Огрмное спасибо за такую полную информацию. Я иногородняя и надо было найти как доехать до И.Леспе. Местное население не знает, только такси. Поэтому очень все понятно)))

    1. Автор

      Местные знают, но не спешат делиться. Это наша военная тайна..))

    2. Аноним

      Людмила, мы перестроились! Поэтому, чтобы ответить Вам, как доехать до какой либо улицы, местное население надеется, что Вы оплатите услугу!

  12. Киев

    Красава! Спасибо!)

  13. Евг

    Спасибо за труд! В общем, не плохо!

Оставить комментарий

В комментариях запрещены нецензурные выражения.

НА ГЛАВНУЮ | НАВЕРХ

Политика конфиденциальности

© trushenk.com 2013-2024 | Все права защищены