Метро на Троещину — за дело возьмутся китайцы?

metro-na-troezhinu-01
Обновлено 02.02.2018

Наряду с колонизацией Марса имеется еще один проект, реализация которого кажется не менее фантастической.
Это – метро на Троещину.
Троещина или правильно — Вигуровщина-Троещина – это жилой массив Киева, который по численности проживающих в нем людей (около 300 тысяч) может конкурировать с довольно крупными городами Украины.
Такими, как Житомир, например. А это, на секундочку, областной центр.

И большая часть людей из этого огромного жилого массива работает на правом берегу Днепра.

Путь к ближайшей станции метро Петровка проходит через Московский мост, который уже почти полвека связывает два берега Днепра в северной части Киева.
После его открытия в 1976 году, когда 150 нагруженных песком КРАЗов проехались одновременно по мосту, Троещина получила прямую транспортную артерию на правый берег.
Более сорока лет назад этого было вполне достаточно…


Но за прошедшие годы прогресс двинулся вперед, многие пересели на личные авто, увеличилось количество маршрутов общественного транспорта.
Пробки на Московском мосту стали обычным делом, и наземный транспорт уже не справляется с тем потоком людей, которые с маниакальным упорством хотят дважды в сутки попасть с одного берега на другой.

Решением вопроса стала бы отдельная ветка метро с правого берега на левый.
И метро на Троещину планировалось уже давно.
Еще в начале 80-х годов прошлого века на глаза попадались вполне готовые проекты по прокладке линии на новый тогда еще массив.
Линия метро на «миллиметровках» проектантов за прошедшие годы не раз меняла свой маршрут. Но это касалось, в основном левобережной части линии, которая шла по самой Троещине.
Например, вот так.

metro-na-troezhinu-1

Различные варианты четвертой линии метрополитена по самой Троещине. Современный проект не совпал ни с одним из предыдущих

Казалось, что вот-вот – и долгожданные поезда подземки повезут толпы людей на массив, экономя время и позволяя точно рассчитать, когда ты попадешь домой или на работу.
Ничего этого не произошло и, надо сказать, неизвестно – произойдет ли.
Хотя нас в очередной раз пытаются убедить, что ждать осталось недолго.
Поэтому, давайте сядем в позу Ждуна и, пока суть да дело, ознакомимся с проектом – а как все это может быть, если..
…нам помогут китайцы. А именно на них надеется городская власть Киева и не только Киева в этом космическо-фантастическом проекте.

Желание взяться за этот масштабный проект выразила компания из Поднебесной China Railway International Group, которая готова вложить 85% средств от всего проекта.
Его стоимость на сегодня оценивается Киевской городской администрацией в 31,55 миллиарда гривен.
Сам Киев готов вложить только 15% от всей суммы. Больше денег нет.
Если это будет окончательно согласовано, то дело, возможно, сдвинется с места.

Схема четвертой ветки метро, перечень станций



По последнему плану, схему которого можно увидеть на сайте Киевского метрополитена, общее количество станций на первом этапе, который должен связать Троещину с Киевским ЖД вокзалом, будет 14.
Из них три станции будут пересадочные, в которых можно будет перепрыгнуть на уже существующие линии метро: Красную, Синюю и Зеленую.

На Красную, самую старую линию, которая соединяет сейчас Академгородок и станцию Лесная, переход будет на станции Вокзальная.

На Зеленую ветку, соединяющую Харьковский массив и Сырец c ближайшей перспективой продления до Проспекта Правды на Виноградаре, пересадка будет на Лукьяновской.

А на так называемую Синюю ветку, которая идет с Оболони на Теремки пересадка будет на станции Т. Шевченко.

Сами станции первой очереди планируются так:

  • Ул. Пуховская (Троещина)
  • Ул. М.Цветаевой (возле Молодежного парка и Диагностического Центра)
  • Ул. Сабурова
  • Ул. Драйзера
  • Пр-кт Ватутина
  • Бул. Перова (пересечение с Генерала Ватутина)
  • Радужная (в районе ул. Радужная – пересечение с Городской электричкой)
  • Затока Десенка (на левом берегу между мостом через залив Десёнку и мостом через Радужное озеро)
  • Труханов остров (на эстакаде одноимённого острова)
  • Судостроительная (между двухъярусными мостами через Гавань и Днепр)
  • Подольская (пересадка на Синюю ветку — станция Т. Шевченко)
  • Глыбочицкая (пересадка на Зеленую ветку – станция Лукьяновская)
  • Площадь Победы
  • ЖД Вокзал (пересадка на Красную линию – станция Вокзальная)
metro-na-troezhinu-2

В 2017 году вариант пути метро с Жулян на Троещину выглядит вот так (коричневая прерывистая линия)

Левобережная часть линии новой ветки метро будет полностью наземной.
Под землю поезда будут опускаться только на правом берегу Киева в местах пересадки пассажиров на другие, уже работающие ветки метрополитена
.
Тут ничего нового – линия метро самой первой и самой старой Красной ветки на левом берегу Днепра спокойно идет на поверхности, огражденная бетонным забором..
И ничего… Трясет только немного больше, чем под землей, если вы замечали эту особенность. Под землей рельсы явно ровнее.

Читайте также:  Канатная дорога в Киеве

Первый этап строительства, который по плану должен будет начаться (если все будет хорошо) в 2018 году, предусматривает, как было отмечено выше, возведение участка с Троещины до Центрального ЖД вокзала (станция метро Вокзальная).

В двух точках новая ветка метро будет пересекаться с Городской электричкой – на станции Вокзальная и в районе бульвара Перова на левом берегу.

Второй этап, если до него дойдут руки у китайцев, должен соединить ЖД вокзал и аэропорт Жуляны с конечной станцией на Окружной дороге в районе Жулянского моста.

На этом участке будет всего четыре станции:

  • Соломенская площадь (на одноименной площади)
  • Чоколовская (Севастопольская площадь)
  • Аэропорт «Жуляны»
  • Кольцевая (Окружная) дорога

Но так будет уже в самом финале – в конце второго этапа.

В итоге новая ветка Киевского метрополитена должна соединить две крайние точки города, проходя через его центр в районе Подола и пересекая все три действующие ветки метро в Киеве с возможностью пересадки.

Троещина тогда становится полноценным районом, в котором уже могут располагаться офисные центры. Немного подорожают квартиры…
И потянуться люди…

В любом случае, это очень хорошая транспортная артерия. В случае ее реализации, конечно.
А вот с этим есть проблемы.

Кроме основного тормоза – недостатка финансов, есть еще проблемы Подольско-Воскресенского мостового перехода, а проще Подольского моста, который находится недалеко от Почтовой площади и идет через Русановские сады.
Там не до конца решена проблема с расселением «дачников», дома которых должны идти под снос, есть проблемы с финансированием этого участка, а также существенной проблемой стала авария, когда в 2011 году упал плавучий кран LK-600 «Захарий» и работы по возведению моста были остановлены.

Но при большом желании решаются, как известно, все вопросы, особенно, когда за это берутся трудолюбивые китайские товарищи.

Хотя мы говорили в этой статье про перспективы развития, но хочется напомнить, как выглядит схема метро в Киеве на сегодня.
На рисунке ниже — современная раскладка по станциям, всем трем линиям метро, скоростного трамвая на левом и правом берегу, а также, городской электрички.

metro-na-troezhinu-3

Современная схема метро, скоростного трамвая и городской электрички в Киеве, которая актуальна на 2017 год

Что бы понимать, к чему еще надо стремиться, можно для сравнения посмотреть на схему линий метрополитена одного из городов, стоящих на отшибе матушки Европы.
Это Лондон.

metro-na-troezhinu-4

Это Лондон, детка!

Последние новости

Начинается какое-то движение, судя по новостям с сайта Городской администрации Киева.

В феврале 2018 года столичная власть хочет провести тендер на технико-экономическое обоснование и строительство долгожданной четвертой ветки метро.

Говорят, что очередь стоит из желающих построить Киеву эту железную дорогу.
Но, конечно, впереди этой всей очереди до горизонта, китайские товарищи, которые готовы взяться и за многострадальный Подольско-Воскресенский мост, объединив эти две грандиозные стройки в одном проекте.
И за пять лет потихоньку-потихоньку все сделать.

В, общем, обе стороны в предвкушении грандиозных денег потирают руки и готовятся к тендеру, что дает некоторую надежду жителям Троещины, что их внуки смогут ездить на правый берег Днепра на метро.
Хотя, может и раньше. Как знать…

 

А также...


 

Комментарии (5)

  1. Аноним

    В схеме у автора ошибка: станция будет и на пересечении Перова и Ватутина и на пересечении Перова и Микитенка (авторынок). Хотя мало кто знает, что жители дома у озера Радужное собрали подписи и через своего нардепа наложили мораторий на строительство метромоста через озеро. Таким образом на сегодняшний момент линия уходит в сторону остановки «Радужное», а потом на Троещину. Благодаря кучке жителей дома у озера Воскресенка может остаться без метро вообще. Хотя сегодня власти уже проанонсировали строительство Скайвэй с Троещины на подол. Белорусский проект стоит дешево, смотрится красиво, экологически чисто. В случае удачи — надобность в метро отпадет, т.к. Скайвэй может провезти до миллиона людей в час на скорости 500 км\час.

  2. андрій

    а біля трамваю стоянки, зони для розбудови достатньо…,а як же вкрасти,навіщо головою думати

  3. Аноним

    Щоб возить чоловіків на роботу . Туди назад….

  4. вита

    Зачем тратить огромный бюджет на строительство подземного метро на Троещине, если уже есть отличная линия трамвая — которую можно адаптировать под метрополитен.

    1. Аноним

      S malenkogo byudzheta mozhno malo ukrast a s bolshogo mozhno bolshe. Vot takoy vot otvet. No s nuneshnim pravitelstvom mne kazhetsya kto-to skoro nachnet privatizatsiyu metro, nu a potom delo tehniki — kto-to vikupit. I budete vi platit na $.15 a po $3-$5 za poezdku. Vot togda i poymete kak vi horosho zhili. Ya dumayu vi uzhe nachinaete ponimat kak horosho bilo kogda gaz bil desheviy i elektroenergiya.

Оставить комментарий

В комментариях не допускаются:
нецензурные выражения, злоупотребление КАПСЛОКОМ (весь текст большими буквами).
Будут также удалены отзывы, не имеющие отношения к статье и бессмысленные комментарии

© trushenk.com 2013-1018 | Все права защищены
Все статьи принадлежат автору trushenk.com. Копировать материалы без разрешения автора запрещено!